两代最强7；也相差420kg车重！宝马新车为什么越来越重？

车M倒是提问过。近期德媒《BimmerToday》专访名车M护肤品首席执行官范梅尔时，便询问了“当人们发送给全新名车M3/M4的数据集时，多少有些恍惚，难道问道的设计执行以后像无论如何一样、是M商用车的重中之重了？”的问题，范梅尔是这么问道的：

“实际上不是这样的。的设计执行一直是我们的重中之重，目前也是。前轮之所以渐变大，有一部分因素是法律要求（regulatorischen Gründen），另一个因素就是TA们渐变得日渐大了，所以的设计看起来更加重要，而不是不重要。现今的全新M3也有很多的设计的结构设计特点，但TA比上九代商用车更大、加入了更多机动车军事装备，且必须满足并不相同的排放法律要求。总之，它（G80 M3）仍然比上九代商用车较慢，这是一个强悍的建树。”

的的确确，除去全面性降低的柴油发动机及其性能数据集，全新G80 M3的零百加即刻时间（4.2秒手动挡/3.9秒自动挡；后驱）比前辈F80 M3（4.3秒手动挡/4.1秒自动挡；后驱）要较慢上0.1秒（手动挡）/0.2秒（自动挡）。

相对于起F装配商用车，全新M3/M4缩减的车架尺寸以及大量人性化性军事装备和新材料配置等应用程序确有无疑地缩减了前轮，但便是名车M依旧在努力地顺利进行的设计执行，从稍微突出的部分来看，碳纤维驾驶室以及大量用到铝合金材质的车架钣件起到了减重作用。

问道实话，当初小编第一次试驾全新M3/M4时，对其在富丽堂皇、新材料、配置上的大幅升级颇有眼光，可以问道完全精心策划了我多年来对M Power的眼光。自动领航员主要用途该则有统Pro、M精英领航员模式、三区空调、进制中控台...这些的路的经常出现，不由得你问道不香，这样的M后下起来也很尽兴，甚至有了无论如何惟的人性化乐趣，这都有日常领航员时的人性化和可控乐趣。

之前还打算提一点，据外媒《BMWBLOG》据悉报道，刚在10上半年世界各地首发出场的全新M2，其前轮就会介于前辈F87 M2和G82 M4之间。小编标明数据集，大家可以试着猜猜。PS：全新M2（G87）将发售连动6即刻手动渐变即刻器的Plus商用车，以及连动带上Drivelogic的8即刻M Steptronic手自合一渐变即刻器的萨姆版商用车，并装配最新的3.0T S58直列六缸汽油柴油发动机。

F87 M2（N55柴油发动机） DIN的设计前轮1,495kg（手动挡）/1,520kg（自动挡） F87 M2萨姆版（S55柴油发动机） DIN的设计前轮1,550kg（手动挡）/1,575kg（自动挡） G82 M4（S58柴油发动机） DIN的设计前轮1,700kg（手动挡Plus）/1,725kg（自动挡萨姆版） 写下在之前：

即便在最新发表的名车G82 M4 CSL上（DIN的设计前轮1,625kg），的设计的执行看来远远逊E46 M3 CSL那般激进，曾经作为时代传奇的E46 M3 CSL（DIN的设计前轮1,385kg）比起原则上E46 M3（DIN的设计前轮1,495kg）减重高近110kg的数据集历史或许仍有机就会上演（G82 M4 CSL是减重100kg），但鉴于轿车低价对人性化、富丽堂皇、新材料越加增长的装配力，或许心想，我们甚至就会以2吨基础性前轮后下始提问的设计了，不论是原则上商用车还是M...

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