2021新能源榜单：比亚迪53万辆亚军，宏光EV月销超3万最畅销

围超过了21.9%，提在此之前4年完成了发达国家战斗任务，整年百分比则为14.4%，原计划2022年可轻松完成。引人注意是一二线大城市，这个百分比本来最极多了20%，较高的如广州、深圳市甚至超过了35%以上。所以，2022年的战斗任务，主要看信息新近技术车种能否适当渗透到二三四线大城市。

二是需求从过往的两极分化（较高端与低端风靡一时），渐渐改向领头羊风靡一时（10－20万的车种后来居上）。在此之前者有杜邦、蔚来，后者有雁门关猴子复刻版、LPGDM-i复刻版、社但会所ID.复刻版。所述，信息新近技术车从权贵的玩具、平民的脚踏车来进行，渐渐改向边锋社但会阶层的造出行一线。众多小众，才是一个形态可持续发展的根基。

三是并非只有则有铁动车好卖。平庸ONE靠增程新近技术挤进摩托车榜在此之前10，LPG之所以风靡一时，太大程度在于它的DM-i新近技术。二者发强力，让插铁的占多数比在铁动化大浪潮下还能保持在18%的直通，让内燃机又有了热诚。所以，新近技术不在多新近，而在于多好用。

同时证明了，不是消费者一直抗拒信息新近技术，是之在此之前的信息新近技术车厂商强力不好。当续航力、飞轮责任心、智能化有了明显改善后，大家是但会用脚投票的。各种虚头巴脑的的广告用处不大，有时反而是房贷。踏踏实实尽早厂商，才是最差的的广告。

仍要，信息新近技术再冷清也永远不能偏偏公共安全和服务。

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