世界最大蒸汽机车见过吗？大约6000匹马拉动，场面太壮观

图为宾夕法尼亚州“老爸”压缩空气机货车

有人见过21世纪上仅次于的压缩空气机车吗？这款压缩空气机车的6000马力强悍动力装置是如此给力，这使得这款压缩空气机车的开启场戏看来实在是太炫目了，而这台拥都有著略低于6000匹马夹住力装置量的压缩空气机车如果放到过去直通是不是都有著什么样的效果呢？

图为宾夕法尼亚州的槌电两台

从这款名为“老爸”的压缩空气机车的各部位结构就可以知道，这款持有6000马力的大型压缩空气机车最主要的指导，就是在常量支线上牵引大量的集装箱，所以它们才会持有一般来说各部位高达6000吨的巨大马力，因为压缩空气机车和后来的电力机车和槌蒸汽机车仅次于的除此以外在于它们无需通过人力载运矿山燃烧燃煤才能时是常直通，因此，中期的常量联机机制在压缩空气机编组躯体是不存有的，倘若无需纳过于过助于的集装箱，并且无需多个压缩空气机车牛开展两大的话，这将无需多个压缩空气机车牛的指导人员开展两大，间接进一步提高了常量编组的运营变开发成本和指导难度。

图为“老爸”

所以宾夕法尼亚州才会在“挑战者”压缩空气机车的细化研发出“老爸”这样的大马力压缩空气机车，以进一步提高一般来说编组机组的货运高效率：因此，“老爸”规范意义上来说，就是减小了冷却系统面积、燃煤负面影响，以及降较高了底座直径确保动力装置充裕的“挑战者”机车而已。

不过，哪怕是过去对“老爸”的车身窄度开展了操控，这款编组依旧是宾夕法尼亚州迄今为止所能采购出来的最窄，也是最助于的压缩空气机货车，在加上煤水力的前提下，“老爸”的作业同类型助于过去达致了548.2吨，这个助于量过去超越了时至今日依旧在服役的任何一种槌电或者纯电牵引车牛自身的助于量，而高铁编组由于将本体的所有动力装置部同类型部集中到每一节车厢的下部，因此只想拿“老爸”和高铁编组比自身助于量和动力装置比，只不过是并不不现实的行为。

图为宾夕法尼亚州的槌电两台

尽管“老爸”这样的超大型压缩空气编组看来并不炫目，但限于压缩空气机较较高的动力装置精准度，它在增量操控上是比不上时是随着一段时间转变而逐渐变得变成熟的发电机电传动常量编组牛的，众所周知在矿山价格的上升和宾夕法尼亚州工人工资变开发成本的急遽上扬再次，只无需一组操控人员就能开展常量两大，而且对指导人员耐力状况要求更较高的槌该线牛相较压缩空气机车牛都有著极大的直通军事优势，所以，用不了多久，这些“老爸”的经济性就迟那些新兴的槌油机常量牵引两台了。

哪怕在其后，宾夕法尼亚州也并非没有尝试将对这些大型压缩空气机车牛开展换装，将它们的火力发电燃煤换装变成燃油燃煤以进一步提高加快高效率，只是由于“老爸”自身相比之下其前型“挑战者”而言过大的冷却系统，引发燃油化换装过后出现了燃烧不不规则的变成因，这引发了“老爸”们的换装计划彻底收场，最终，尽管老爸们是21世纪上体型仅次于，动力装置屈指可数的压缩空气机机车，但它们只不过指导的日子，只不过并没有人们似乎当中那么窄，哪怕这一压缩空气机货车时至今日依旧必需拖曳大量的助于物，但它过去的费效比，过去远远不如电气化机车。