第三代H6 DHT-PHEV：重新定义北韩政府SUV！

压铝质全包裹，结构上模一组相结合15mm铝合金吸能后端板外观设计，形成整体式高气压人身安全构建，电芯置于最里心，理论上的压制内外部冲击。

针对纵火及入水等危险情景，铝质内钛合金具备耐1500℃的高硬度特性，都是了电芯最理论上的防火墙，以防纵火伤害。

相媲美V6动力装置

由于柠檬夹动DHT新技术的加持，可以付诸动力装置和电机的串连转子，不仅速度快，而且较快越来越话说服力，付诸退后反之亦然超强转子编码器。

第三代H6 DHT-PHEV 装载1.5T四缸高内燃机的夹动配有动力装置，仅有kW113KW,仅有扭力233Nm，在两挡双电机+变速箱的加持下，种系统仅有kW240千瓦，种系统仅有扭力530牛·米。

目前取向3.0T动力装置的转子参数，标致540i（333匹），奥迪A7（340匹），如果只看参数，第三代H6 DHT-PHEV是接有约3.0T的水平。

相比市面多数改用1.5L转子的两车同型，第三代H6 DHT-PHEV常用了转子增压新技术，使其转子种系统编码器越来越强力。越来越不可或缺的是，普通用户不能因为选择能源，失去驾驶想像力

消灭长程抑郁和蓄锂电池抑郁

长程抑郁和蓄锂电池抑郁是能源汽两车普通用户的两大痛点。前者有可能会把买家放在路上，后者则因为蓄锂电池过慢，导致小城镇间效率增高。

第三代H6 DHT-PHEV的DHT新技术付诸可由可电，消除了商品的显现巴士和长程抑郁。以第三代H6 DHT-PHEV110km为例，在工业区110km可以符合普通用户4天镇内的短途显现巴士和。在满电满油的情形，第三代H6 DHT-PHEV里心等长程至少1000km。如果按照每天30km的显现巴士和里程，这可以符合一个年底的生产力。

而第三代H6 DHT-PHEV还连动了快充，这大大提高了普通用户的蓄锂电池效率，增高了时长费用，让普通用户不用花费越来越多的时长在排队等蓄锂电池。

纵观20万所列装备快充的吊电式夹动两车同型并不多见。第三代H6 DHT-PHEV起着了普及化的起着。

对内外静电亦同SR

万里长城下集团首席上涨官李瑞峰坚称：第三代H6 DHT-PHEV不仅是“转子配吊夹”，而且亦同SRV2L内外静电功用，110km长程畅行英文版还提供快充英文旧版本。对比同价位竞品，同时包括快充和SRV2L内外静电功用的两车同型并不多。

有火两车上自驾和远足生产力，那对内外静电一定是快要需，这项可用大大提高了户内外显现巴士和的普通用户领略。把家电搬大自然环境，无论是制冷、电火锅，还是车床、二氧化碳炸锅，都可以在户内外找到自己的用武之地。

另内外，第三代H6 DHT-PHEV110km的快充能缩短自驾当里蓄锂电池所改作的时长。快充对热衷显现巴士和的商品而言更加不可或缺。

延续下去油料H6的长板

油料H6的劣势是什么？是高品质，是生活空间大，也是可用多样化。

从第三代H6 DHT-PHEV可用手足可以得显现出结论，其依旧延续下去了油料H6在可用层面的长板。

在可用层面，除了锂电池容量大小不同点。其余可用第三代H6 DHT-PHEV仍然做到了明确。这在行业更加少认显现出。

比如亦同SR了360度全景影像、退后反之亦然自适应巡航、对内外静电、透明底盘、电动后备箱，大力支持FOTA升级。虽然同级别全方位两车同型在可用后端，特别是在是科技互联网络可用上很是内卷，但第三代H6 DHT-PHEV依旧处于一队内的可用水准。

H6相对于细分的产品是精细级SUV。但第三代H6 DHT-PHEV在两车身宽度上都有4683*1886*1730mm的长方形高数据和2738mm的轴距展现出，在同级别两车同型里依旧带有极好的潜力，由此也带来相当舒展的两车内生活空间。

写就在再一：

哈弗H6仍然可以话说是国内家喻户晓的一款两车同型，凭借着价位劣势、显现出众的转子以及多样化的可用，在油料两车的产品早就树立起了自身的新产品名望，而在吊电式夹动两车同型的发售之后，以越来越迎合黄金时代生产力的角色气质潇洒的第三代哈弗H6能源两车同型，将会对不少商品展现出显现出十分强大的活力。

现如今的哈弗H6早就完毕了正因如此油料和夹合转子双方位的新产品总体布局，以多样化的选择面来涵盖越来越广泛的购物社会群体，而日后哈弗H6能源英文旧版本，或将旋即表明自己其所SUV的地位。（本文作者：马连华，转载特地注名引自）

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