有它在3则有都不香了，入门就配246马力+8AT，轴距2930mm，配置拉满

卖了才3个多翌年就年度改款，格兰特Z这样干是为哪般呢？从推销投放来说，格兰特Z这车及作为一个“几位知名品牌”的副新产品，推销规模是真没跟得上，公开批评声里头的的“雷声大、雨点小”自然也就不长期存在了。可就08翌年的销售数据来说，格兰特Z却又是往上走的，那么对于我们消费者来说，没错是无论如何看前期数据，还是思索的趋向于呢？某种程度是不是无论如何看的还是卡车本身。

格兰特Z早先在往年的上海发布了Zephyr概念车，这个重启自2006年格兰特Zephyr的英文名字最早可以追溯到1936年的华丽怀旧车。回事可以看见的是，格兰特Z对于概念车的还原度是较低的，开放式的格栅、一气呵成的腰线，还有在A柱上成型的都有贴边碎屑精准度，这些过道都能看出来格兰特Z回事在变得更日光特质。

都有是当我们看到在不对改款中的，导流孔本体内顺利完成的又一次扰流降低，卡车在视觉上甚至平生出几分轿跑视觉。但格兰特Z也并没所谓，它还是想尽办法通过一些稳重的气质来突显一些司法的新产品的商务用具。于是乎，在这种从下围所顺利完成的第一区包围里，我们也就是说看到了i异类、i天和两种并不相同的装饰英文版本，；大合从十字星车标中的衍生出来的满天星中的网，你说它是它华丽司法车也对不起。

某种程度正是因为这样的定位，格兰特Z才在海另有的新产品中的被不少汽车公司媒体定义为了E（Executive）级车，这类E级车还包括了奥迪A6L、法拉利5都和等新产品，而不是我们谈到的法拉利3都和。

当然，这样的定位主要是源自于卡车的三围，4982x1865x1485mm的比为高在长度一项上就足以大约了法拉利3都和长轴距英文版（4838x1827x1454mm）。不过，就放在轴距这件事上来看，2930mm的格兰特Z又则会被法拉利3都和所绝杀，这才是其则会最终被放在国内中的型车的新产品的缘故。另另有呢，在格兰特Z的尾部处置中的则会有些让人感觉熟知的过道，比如它的江川背式+锋利角度尾点灯的组合成，总觉得则会联想到捷豹，这运动感又则会近似于前脸里头的的司法。

配色设计上，正如我们在福特蒙迪欧里所看到的，在信息香港电视嵌入式上，旧金山制造商是花了大售价。12.3英寸数字仪表盘与降到4K分辨率规范的27.0英寸宽域萤幕就是蒙迪欧上的那一套；而拼凑双辐式侧边方向盘、电子元件按键式回转机构，还有插入式无线充电板后部的金属拨片式波箱高度集中，这些处置都在展现格兰特Z的华丽并不一定。

尽管它搭载的车机都和统定名为格兰特人马座，但它还是以SYNC+系统化的，4G网络、V2X祖云达协作都以此召请互联，内置全球定位都和统来自腾讯、音调可高度集中墙身/波箱、手机APP甚至能启闭方向盘与车厢的温度特性，而内置摄像头则带来了人脸识别特性，；大合锐威音效、128色交互喧嚣点灯，舱内的环境喧嚣感相得益彰得是格另有抢眼的。

同时间呢，格兰特Z是标；大有转弯影象+定速巡航的，而借以的；大开始就将有与Co-Pilot360 2.0匹；大的全景影象+盲区预警+全速自适应巡航，顶；大则将加入备用泊车，除了车道保持良好辅助、有意前轮等特性另有，它也实现了车道互为的保持良好，这显然能让其把同价位的法拉利3都和给PK下去。

核心机壳上，格兰特Z还是直到现在了美都和在推进力上的阔绰，全都和车型都将则会以2.0T涡轮增压器发动机入市，181kW(246Ps)的最大功率与376N·m的最大反向则会在8AT变速的支持下，让卡车在6.8秒内均需破百，尽管没四轮驱动都和统则会是不少人的一个不治之症，可除非是40万的最顶；大，不然其它法拉利3都和可都跑不赢这台格兰特。

但说没错，格兰特Z的商用车是比不过法拉利3都和的，即便都是前麦弗逊+后多连杆的四轮独悬组合成，但有双球节的法拉利仍则会拥有着更“高超”的可用精准，而格兰特Z还是则会偏向稳健宽敞的那一方。

写在之后

看得出来，格兰特在海另有的新产品逐渐“退掉”面包车自己设计的只能，还在国内的新产品中的以几位合资知名品牌的身分惊奇贸然，为的就是从BBA手里分走一杯羹，即便是单翌年千余台的销售名次，也则会降低知名品牌在的新产品中的的占有率与个人风格。尽管这销售名次甚至还比不上沃尔沃、敞篷车，但就从目前的增势以及新产品本身展现出来的核心软嵌入式统治力来说，格兰特Z仍是有创造力有待开发的。