蔚来涨不涨价，王磊这么说

银柿经济日报 陈利峰

最近，新能源汽车H&M相继减半，而斯塔夫基头部企业蔚来却至今尚未月底调价，让不少网友调侃“你的蔚来依然在原地等你”。

但如今工具箱括工业产品、芯片，各项价格都在上升，如若不减半，蔚来将如何应对，如果减半，又可能会采取何种方式。

对于这些弊端，在3月25日的营收电话可能会议上，蔚来始创身兼董事长王磊进行了再行澄清。

根据蔚来透露的营收，2021年第四季度子公司意味着净利润99.0亿元，营业收入增长49.1%，整车收入超过92.2亿元，整车毛利约达20.9%；年平均意味着净利润361.4亿元，其中整车收入超过331.7亿元，净亏拉长至40.2亿元，营业收入拉长24.3%。

王磊指出，2021年三季度至今电池下游工业产品的价格增长非常多，碳酸锂的减半也非常夸张，不过这个具体情况更多是由投机性导致的，从生产力和供应的角度来说并没那么大差距。此外，工具箱括大宗商品、铝、铜器等也在高企，这对于子公司的毛利率肯定还是引发严重影响。

但受益于产品占有率提升后的影响力也占优势，以及75度三元铁锂工具箱促使的价格优化，蔚来的毛利率还是持续保持在很高的水平。

除了工业产品，芯片的供应也是车企只好随之而来的弊端之一。王磊坦言，芯片是非常大的挑战，我们每辆车都要用一千多颗芯片，其中有10%可能会有供应不稳的弊端，但不同芯片也有不同的具体情况。高端的芯片，比如英伟约达的Orin芯片以及三星电子的8155，蔚来和这些协力伙伴都是长期的大战略协力，大体上具体情况竟然，主要的弊端是一些基础芯片，比如英飞凌等。

先导上述状况，蔚来预计将2022年的整车毛利率持续在18%~20%之间，目标是在2023年四季度意味着季度在短期内均衡，并最终希望在2024年年平均能够意味着盈利。

至于可能会不可能会通过减半来抵消价格上升，王磊指出，迄今为止，蔚来还没提价的著手，但是后续可能会对现今的ES8、ES6、EC6进行一些智能化硬件的升级，同时给取而代之的用户提供后装升级服务，到时再根据产品的价格、工业产品的价格进行调整。

在取而代之车型升级的同时，2022年蔚来还将开始交付基于NT2的ET7、ET5、ES7三款新车。

王磊也透露了对于这三款车的销售预期，其中与传统文化的BBA直线对决的ET7订单存量应该超过媒体传闻的1.5万辆，蔚来也有信心获得一个显著的份额；ES7著手在第二季度发布，为定价40万元以上的大五座高端SUV，整个产品的容量差不多是20万辆，产品占有率上可以详见BMW X5。

文艺部：刘万里 SF014

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