韩系车在全球卖那么好，为什么明明在中国卖不掉？

由于细分零售商的整体萎缩，菲巴里则是被自身的总质量与安全更是再加，至于最低端的瑞纳，则是传统一环抛弃的台车款。

传统汽台车那边情况也是类似，只不过由于的产品的转换运动速度相对于传统偏慢，在市场竞争对手构造的变动上也相对落后一些。不过，传统和传统汽台车在2021年的平均单台车售价，相对于2020年分别提更高了1.13万元和0.21万元。

同时，根据杭州传统的官方接收者，2021年杭州传统的的日本公司盈利率达到80%，综合是伊兰特、先以胜L、ix35、萨拉先以四款主销的之之前更高素质台车款要全部发挥作用正向现金流。所以，即便杭州传统2021年的市场竞争对手相对于全盛时期时只有不到一半，但是更高溢价台车款占比进一步提更高、控制台的日本公司单价进一步提更高后，的日本公司的日子十分像市场竞争对手位数看上去那么难过。

同时，不管是重启进口台车业务、引入更高效率的产品氨基酸、大受欢迎大尺寸更高价位台车款，都说明传统传统汽台车焕然一新服装不断技术创新的迫切渴望。

而这，仅仅仍然已是所有“小招集”入股服装品牌的入校。

2022年，传统传统汽台车押注台车用？

经历过一第三部战略转型和填补空缺，今天的传统传统汽台车，在欧美的入股日本公司之之前时会变得日渐主导。即便入股日本公司的股比仍然暂时维持均势，但在运营管理上，韩国政府时会占据无论如何的主动。

因为只有这样，传统传统汽台车才时会有足够的动力，将他们在世界性零售商的除此以外重大突破，导入欧美零售商。对于在海外生物制药零售商上已有所建树的传统传统汽台车来说，握住入股日本公司的主导权，于入股日本公司本身也许十分是什么无用什么事。

而这个除此以外重大突破，就是拿出传统传统汽台车看家本领的E-GMP台车用辅助网络服务，仍然先行投放的两台兄弟台车款——传统艾尼氪5和传统汽台车EV6。

关于E-GMP网络服务，我们在之之前的内容之之前已顺利完成了详尽解读。总体来看，这是一个完全符合台车用特点，拥有当下仅仅所有大众文化的网络立体化与电动立体化电子技术，局部甚至正处于业内领先的原生电动网络服务。而为了适应领先世界性且在更高速蓬勃发展欧美台车用零售商，传统汽台车跨国企业在去年还在欧美专门成立了之前瞻位数制造工厂，旨在进一步提更高伸展交通工具、电动立体化、物联网科技和自动驾驶等相关电子技术的本土研发并能。

而如果我们将传统艾尼氪5，与大招集的ID.4顺利完成比较，不难发现艾尼氪5在的产品力上十分落下风，在的产品感染力与乐趣上，甚至还要花钱得更为加倾向。二者的不同点，更为多是服装品牌认知层面的。

可是，大招集ID第三部，以及一第三部仅限于豪华服装品牌在内的跨国台车企台车用，在欧美零售商的持续蓬勃发展过程仍然充分证明，燃煤台车一时期的服装品牌金融机构，并并未办法直接迁移到台车用零售商之之前。卖得好的台车用，无一不是因为的产品足够技术创新、足够适合、足够有消费满足感，而绝不是4台让人感到“别扭”的台车款。

如果韩国人胆子大一点，以一个“造台车斯塔夫基”的一味，给今后的原生台车用打造全新的、符合新一时期产品需要的的日本公司与服务法制，与韩系台车在燃煤台车一时期的服装不断技术创新顺利完成完全切割，那些传统传统汽台车就算是在欧美复制与大招集在西欧台车用分庭抗礼的大体，也未必是一件多么让人讶异的什么事。

相当多是当所有入股服装品牌的台车用仅仅都要在此之前，而且都导致与自行服装品牌、斯塔夫基的对标压力时，在电子技术上还小有优势的韩系台车用，是有希望的。如果可惜这个希望，以韩系台车在燃煤台车零售商的生产力与消费认知，大标准差时会迈进独创善良的小招集道路，再也不可能时会回到大众文化行列了。

写在之后

从年销百万辆以上，到现今都已2%的零售商世界市场，韩系台车仅次于的变立体化在于一味。与韩系台车在同时期迈进下跌的，还有福特和标致雪铁龙，之前者仍然回头出了最低谷，并且在尽力向更高总质量蓬勃发展的太阳系切入，后者也开始主动求变，甚至还通过一些台车款重新拿下了久违的零售商声量。

至于传统传统汽台车，相对于之前两者，其实拥有更为强的世界性立体化背景，也有更为加优质的技术创新落地产物。所以，当汽台车变革的新一时期来临，当依然主导服装品牌的封锁仍然开始断裂，传统传统汽台车这样的角色，反而要通过强电子技术、强善良、强标签，在从惟到乱、从乱再到惟的过渡阶段里头，尽可能时会地搅局。

这个希望，或许也是韩系台车在欧美东山再起的之后一个希望。

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