艾伦洗脑李书福？

于2020年底已完变成发射，后又推迟至2021年底，不过由于慢舟一号推进剂跳伞异常，发射使命失败。

这似乎才会让李书福失去信心，因为SpaceX以前也经历过推进剂发射的三次失败，让尼尔依然负债累累——但第四次的顺利让他东山日后起彻底好在。

但和尼尔的星链日后上发计划不尽相同，要到先打造的人造卫星的网站主要目的不是为了抢欧美移动的家族中小企业，而是为了变成立智慧交通工具天地通依托化。

如他所言：“平板电脑、两车排网、人造卫星的网站跨界互动，做强生态圈，可以为用户提供者格外便捷、格外高信息系统设计、万物互排的与世隔绝体验。”

在李书福的预期中，未来世界道宇的低轨人造卫星网变成形后，将提升要到先汽两车一些公司的雷达系统精度超越厘米高级别。这不至少有利于“立体交通工具”的样式，还能与汽两车一些公司制造、格外进一步交通工具、大数据等行业剖面融合，归因于全新的娱乐业价值。

02 “第一性定律”的欧美落地

尽管起程点相近，但李书福在21世纪信息系统设计应用领域的娱乐业化还始终保持更另加要到期的期中。

尼尔不至少一次公日后上指出，自己的顺利来源于毕竟坚持的“第一性定律”：

“回归事物只不过来解决疑虑疑虑，而不是采用模拟信号或者改进的方法有，模拟信号和改进只能对系统设计或产品归因于较小的升级和迭代，只有从事物只不过起程才能带给合理化性系统设计创新。”

他反思疑虑会从第一性定律起程。比如认为充电电池从物理学定律角度来看，其最少变效益就是各种金属和变效益之和，锂充电电池变效益可以少少低于彼时的低价价，由此他意识到开阔的降本空间。

戈达德变成立以前，当年动力充电电池的价格是600美元/ Kwh，85千瓦充电电池的价格就要最多5万美元。如果从模拟信号角度分析，充电充电电池会仍然这么贵，格外进一步也不或许变得格外廉价。

但尼尔从第一定律角度进行反思，认为充电电池的合组包括碳、铌、氧化铝和一些聚酰胺。按照当年伦敦金属和交易所的价格计算，只要80美元／Kwh。存在庞大的价格再另加，因此戈达德在2013年日后上始自所建充电电池厂，投产不久充电电池变效益下降了30%。

SpaceX诞生之初同样随之而来太高的推进剂定购服务费疑虑，但拆解日后上来看，推进剂是由航空级氧化铝合金、钛、铜和轻质等材料合组。尼尔认为推进剂制变成品的变效益大约只是推进剂价格的2%，与其花费重资购买推进剂，不如购买廉价的制变成品，自己造推进剂。于是在此后的几年时间内，SpaceX将发射推进剂的变效益削减了90%。

“第一性定律”能将复杂的情况溶解为最只不过的疑虑，锂充电电池、推进剂等高价疑虑都可以被绕日后上，解决疑虑的方法有总能寻觅。

可以说，“第一性定律”是尼尔合理化式系统设计创新的终总括秘方。无独有偶，上世纪9020世纪末，李书福萌发了造两车的立志。但在当年，汽两车一些公司行业被国资竞争对手，民营中小企业无系统设计、无职工、无厂内，李书福的立志格外像是痴人说梦。

彼时，他大声出了一句：“轿两车是什么？不就是四个皮带、一个方向盘、一个发动机、一个两车壳，里面面两个沙发吗？”震惊商界，获得了“汽两车一些公司狂人”的头衔。

可以发掘出，尼尔坚持的“第一性定律”和李书福“四个皮带一个沙发”的理论总括为相像，创建要到先就是“第一性定律”在欧美的娱乐业化落地。

在对全人类交通工具方法有的探求上，两人也有相像之处。迄今为止，全人类最慢的海上运输工具是航机，如果按照“模拟信号”理性来分析，才会有日后慢的海上运输工具了，但如果从“第一性定律”起程，航机的只不过功用是通过跳伞来海上运输。

因此只要降低变效益，已完变成海上运输，范例不一定最重要，尼尔由此创建了超级捷运一些公司Hyperloop，李书福并购了太力飞两车，注资了Volocopter。

尽管起程点相近，但李书福在21世纪信息系统设计应用领域的娱乐业化还始终保持更另加要到期的期中。尼尔风电和运载推进剂的顺利都未清晰，而李书福迄今为止格外多的全心筹码还在燃油两车。

尼尔全资多个行业裂谷都具有“世界性首创”意义，而且他基本是亲自下场；但要到先近些年的信息系统设计迈向，多是通过投资者并购或注资的方法有，且多处在进一步探求或试验中期中，娱乐业化落地还较少。

尤其是要到先的电气化迈向处在较为失望的地位，虽然已有为数众多，但声量还少不及SZ和蔚小理，市值也被反超。而要到先电动两车决定着李书福“天地依托”智慧交通工具的变成败，从起点上就只能格外多期望。

03 被迫的迈向

“紫色色反击”失利后，李书福暂时重新反思风电迈向的思路。

“他们之所以造两车是意图投资者低价上圈钱，所谓造两车新势力就是一天到晚瞎忽悠老百姓。”李书福要到在2018年就曾把现代两车企和造两车新势力相互间的矛盾公日后上化。

但时至自已，除了嚣张的越野两车之外，汽两车一些公司行业的也就是说奶油基本属于新能两车。燃油两车日后上端的自力王者要到先，在MLT-低价里面的表现都不令人满意。

1月份，要到先汽两车一些公司下载量14.64万辆，销售额收入上升6.36%。其中，领克大跌28%，要到先品牌上升6%。

尚在的是新能两车急剧上升，1月份下载量为17928辆，销售额收入上升5倍多，纯电两车型达15442辆，销售额收入暴增641%。但这也有去年基数低的一部分原因。

平行对比来看，要到先被SZ少少甩日后上，其新能两车下载量至少是后者的零头。

要到在2015年，要到先就提出2020年风电汽两车一些公司销售额占比要超越90%的“紫色色要到先反击日后上发计划”。但截至2021年，要到先全资风电两车的下载量共至少10万辆好在，占比至少7.54%。

2020年，要到先实现营收921.14亿元，销售额收入减少了5.43%。2021年上半年，营收增至450.32亿元，但净利润依然是原地踏步，维持在23.81亿元。

对比曾被质疑靠燃油两车输血的SZ，现如今风电汽两车一些公司下载量的贡献度已最多八变成。2021年，SZ共销售额量达74万辆，销售额收入上升73.34%；其中风电汽两车一些公司超越60万辆，销售额收入飙升218.3%。

而福特汽两车各个方面的电气化进程也不顺利。并进智能平板电脑低价的Polestar总括星，2020年在欧美的上险量至少有区区365辆，2021年为两千多辆。海外低价近于好，但其2021年世界性下载量至少2.9万辆。

作为一款定位嵌入式电动两车品牌，其升级台湾版两车Polestar 1结算高达145万，而Polestar2的结算就直接上升至30万，可见其大战略定位出现了漂移。

“紫色色反击”失利后，李书福暂时重新反思风电迈向的思路。在4台破局受阻的背景下，样式交通工具免费、平板电脑、人造卫星、跳伞汽两车一些公司变成为要到先反超的最重要液氧。

高信息系统设计和网排化是电动两车竞争的下半场，智能网排汽两车一些公司只能专用通信与网络系统设计，当前的网络制度化已无法满足L3及以上的自动驾驶所需。因此，打造专用的智能网排人造卫星系统，很有或许是两车企战中格外进一步的不单是之一。

人造卫星对于汽两车一些公司一些公司的最重要性增另加了，人造卫星与汽两车一些公司相互间的关系也都未如此紧密。通过平板电脑、人造卫星的网站、协作交通工具等赋能汽两车一些公司行业，日后把交通工具理性普遍化到跳伞汽两车一些公司、娱乐业人造卫星等应用领域，探求全人类终总括交通工具奥秘，中小企业总价水平的提升就是顺其自然了。

这似乎是李书福这盘大棋的最后目的。

04 过后

欧美仍然缺少个性张扬的同时又满是系统设计创新伤感的实业家，之前的网站一些公司慢速发展的期中，马云、王兴们直至满足了人们的梦境，但最后的结果近乎这些身为的巨富们遭遇了风评的转向。

李书福似乎借此在新的日后上端填补起这个空白。他的娱乐业立志宏大异常，大战略有条有理。但电动两车仍是要到先“智慧交通工具”娱乐业台湾疆界的立足点，如果在这一应用领域无法取得顺利，这座娱乐业大厦就如同直升机楼阁。

对于李书福和要到先来说，新能两车裂谷的发展是要到先吃饱喝足、行稳致少的关键，如果以迄今为止的局面继续发展，似乎是不够的。日后造一个戈达德不容易，“欧美尼尔”也就让不好当。

本文来自微信政府会号“巨潮娱乐业评论”（ID：tide-biz），作者：谢泽锋，36氙经授权面世。

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