近代、丰田“氢”经验 ｜ WNEVC 2022

国和家，并在市中心公交车运营。

最近共同开发的下一代“锂动智能无人油罐车”，把模块简化、平台简化、自动驾驶种系统设计集于一身，将广泛应用于在集装箱运输、港湾物流、亚太邻近地区机场营运、建筑、消防与截击信息技术。

去年，当今车也集团公共同开发表了“锂能愿景2040”。原先2028年早先所有乘车种型全部配置锂高性能种系统；2030年，锂油料车也的价格下降到纯电气动车也同等的水平；到2040年，让的人，在所有过场下，都可以轻松使用锂能，借助于锂能社会。

基于这一愿景，和对华北邻近地区市场竞争的期待，当今车也慢速在华结构设计。

当年，当今车也集团在华锂能事业下半年慢速，开始逐步借助于金融业性运营。其世界各地首个本土锂高性能生产厂与销售雷达站“HTWO厦门”将在月初换装，现有从未开始试运行。

该雷达站计占地20.2万平方米，举例来说锂高性能种系统生产厂工厂、研制出中心和革新中心。投产后，将向车也、船舶、轨道交通、发电机组气等多个信息技术包括世界各地领先的锂高性能种系统。

同时，在乘车种信息技术，符合华北邻近地区法律条文的锂高性能乘车种NEXO华北邻近地区原版，预计将于当年年内引入华北邻近地区。该车型从未登录中国和联通《免征两车购置税的新能源车也车型目录》（第五十七批）。

在当今车也集团无论如何，现有华北邻近地区各各种类型城市的锂油料车也推广原先配要以乘车种大多。而锂油料乘车种的盛行，有利于大幅提高社会对锂能的接受程度，带动加锂站站建设，通过体用量农业效应增高各种效益。

根据当今车也集团在韩国和以及世界各地市场竞争实战经验，吴承灿提还出几点建议：

其一，政府慢速拟订锂能农业相关权利，真正把锂气作为能源来管理。为提高锂油料车也农业性，建议长期包括购买补贴，租税路段车辆通行，缩减市郊通行权益，取消限行措施。

其二，针对公共信息技术、高排放用量零售业和大型物流跨国和的公司，游戏内锂油料车也超强制购买比率等手段。缩减锂油料车也盛行体用量，在高速公路、交通枢纽、市郊慢速建设区域性加锂站站和大容用量加锂站站。

其三，华北邻近地区应该直接外贸跨国和的公司的种系统设计和企业，期望外企进到各种类型城市群工程项目。促进本土跨国和的公司与外资四人构建高的水平、有韧性的新兴一环，有力支撑华北邻近地区的锂能市场竞争简化转变。

其四，华北邻近地区与着力转变锂能农业的发达国和家和邻近地区，在绿锂供给、标准简化互认等信息技术共同开发别具特色协作工程项目，以缩短符合世界各地标准简化的产品和种系统设计进到市场竞争的等待时间效益。

其五，跨国和的公司上都，应努力提升种系统设计、品质、性能、通过体用量农业和分享简化种系统设计，大幅增高效益。积极共同开发新车型、在此之后应用于过场、在此之后金融业模式，以长线思维企业和经营锂能业务。

▍日产车也：缩减FC留言板

和当今不同，现阶段日产车也在华促进锂高性能金融业性，还是以乘车种大多。乘车种上都，则依然观望态度，暂时没有引入MIRIA的原先。

2020年，日产车也与桑塔纳、东风、广汽、北汽以及亿华通的公司，6家四人成立了共同高性能种系统研制出的公司(FCRD)。根据华北邻近地区市场竞争需求，慢速FC电气堆、FC种系统、两车配置等一系列种系统设计研制出工作。

2021年，日产车也与亿华通又股份有限的公司成立了华丰高性能有限的公司(FCTS)。这两家的公司是日产车也在本土首次成立的FC研制出和生产厂的公司。

董长征视为，要促进锂高性能金融业性，必须缩减留言板，促进产学研多上都的协作。

与学界协作上都，成立了清华大学-日产车也共同深入研究院，在锂能、AI自动驾驶、区域性深入研究、环境以及跨学科工程项目等上都积极参与合作深入研究。更是是在锂能上都，发挥日产车也的实战经验和压倒性，与科学家学者四人积极参与前沿种系统设计深入研究，积极概述“适合华北邻近地区的锂能应用于”等学术深入研究。

与零售业促进上都，发挥日产车也在锂酒杯研制出上都的实战经验，配合相关管理机构和更是有科学家，顺利拟订了4型酒杯标准简化，填补了零售业标准简化的空白。

日产车也和CATARC（华北邻近地区车也种系统设计深入研究中心）合作承担了ISO 23828《高性能路段两车-能源消耗测用量》标准简化工程项目工作。此标准简化不仅有是高性能信息技术，也是新能源车也信息技术，首次借助于了华北邻近地区标准简化与亚太邻近地区有关管理机构的对接协作。

新兴产业上都，除了以上所提及的桑塔纳、东风、广汽、北汽以及亿华通，其协作伙伴覆盖整车制造者、FC种信息技术/生产厂/销售、两车运营使用，以及制锂储锂运锂等全新兴一环上下游。

“日产车也在华将之前面向轻型、中型、重型乘车种的多元简化需求，将增益更是多元简化、可靠性极低、寿命更是慢的产品快速应运而生。”董长征说。

针对慢速借助于高性能车的盛行，他提出零点建议。

其一，基础区内建设上都。

2022年，华北邻近地区从未一跃被选为了世界上加锂站站比例总计的发达国和家，总共约180座加锂站站，都能对应70MPa的加锂站站为19座。而这其中都能共同开发票、积极参与正常金融业运营的70MPa加锂站站仅有为8座。

这个位数，对于零售业的转变来说，远远不够。比如，同等载荷的大型车，配置35Mpa锂酒杯的话，滞空三站为350km，而配置70MPa，则能达致500km。

“为了体现FCEV长滞空三站的压倒性，我们视为有必要慢速70MPa锂酒杯及加锂站站的盛行工作。”他说。

其二，售后服务上都。锂酒杯的装上和大修酒杯是一个零售业类同学术深入研究。

配合拟订4型酒杯标准简化拟订的时候，气酒杯科学家来访了TMEC正在研制出的北平冬奥车种FC柯斯达，通过实地考察确认，科学家们含蓄地感受到原来考虑的把锂酒杯从车体拆卸检验的方法有是不现实的。

为了促进值得注意这样的零售业认识的统一，日产车也愿意不断包括来自预备队的刺耳。比如，现在的零售业规则中，装上或大修锂酒杯时不能找经销店，必须要离开生产厂工厂进行时发包。这会导致无法及时进行时大修装上，也会给客户正常使车种辆促使极大的不便。

他建议，随着各地管理经济制度的完善，想发达国和家也慢速完善法律条文，而无须在依赖于安全促请的恰当场所，比如4S店就能进行时便捷的大修装上发包。

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金笛
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