马力超600匹，扭矩略高于900N·m，纯电Macan有多强？

在风电浪潮席卷汽车行业的当下，敞篷车显然算得上是豪华系列产品之中动作比较迅速的那个。年前在2019年，敞篷车就发表了旗下的华为纯电跑新车，敞篷车Taycan。而自厂方发表至今，敞篷车Taycan已经累计销售额极限8.6万辆，成的王室之中显然的下载量支柱。

不过随着时间的更长以及风电革新的愈演愈烈，单一的风电产品已经无可支撑系列产品的电动化格局，而在11月14日，敞篷车在此之前向外披露了旗下全新纯电新车Macan EV的特别技术信息，也预见着这款新车马上将可能会与大家会面时。

据敞篷车Macan系列冷却控制系统实习生 Antoon Janssen称，Macan EV这款新车将可能会基于全新的纯车也专用平台Premium Platform Electric（以下原称PPE）汇聚而来，并且基于这一平台汇聚而来的Macan EV将可能会是同级之中最具运动性的汽车。

厂方的前脸结构设计与油量台湾版的敞篷车Macan保持了离地相近，不过灯组的周边增加了一圈边框，其基本发挥作用暂时还未能公布。

带到侧面可以看出Macan EV的车顶有别于了溜背的造标准型结构设计，比起油量台湾版新车，Macan EV的尾部明显可能会更加修长。

车头部分的结构设计比起油量台湾版Macan也有了较大的变化，内装为两个独立的灯组，之中间并不能加入纵贯式的灯条，同时还加入了装饰用的大尺寸排气尾喉，纯电车也有尾喉，这里小编指出震惊。

内饰部分，根据此前流出的谍照来看，厂方依旧的仪表有别于了Macan经典的三联表结构设计，同时方向盘也与油量台湾版敞篷车新车并不相同。

动力各个方面，Macan EV将搭载前后供电控制系统电子零件格局，两台电子零件分别坐落驾驶者的前后轴区域。厂方所用到的电子零件与敞篷车Taycan所用到的并不相同，不过据在此之前指出，为了提升电子零件的功率密度以及高效率，敞篷车对Macan EV的电子零件透过了一定程度的改造，有别于了全新的“双V”磁铁格局，同时还用到上了碳化硅材料。经过这样的改造，使得Macan EV的仅有马力很难降至603Ps，峰值转矩或将极限过996N·m。

与此同时，Macan EV全系都将配备容量为100kWh的锂离子电池，先加上800V高压PPE平台的赐福，厂方预计将占有极限500km的综合续航里程，并且很难支持270kW以上的极限级快充。

而专攻Macan EV底盘的特别人员指出，Macan EV这款车将可能会组装专属的“高性能后轴”，并且可能会尽可能将电子零件的右边向后更长，有了这几项操作方法，Macan EV的前后总重量比很难降至48:52，而这样的总重量比很难有利于的提升驾驶者的牵引力，保障驾驶者的操控表现。

此外，厂方还将配备敞篷车双气门油压，据称这套双气门油压很难通过敞篷车的PASM（主动连杆监管）控制系统透过主动调节，驾乘人员可以根据自己的需求对驾驶者的连杆透过优化或是降低驾驶者的能源消耗，值得注意Macan EV也是第一个有别于该油压的新车。

写就在最后

由于软件最简单以及产能各个方面的疑问，原定于明年年初上市并投入生产的Macan EV预计将可能会推迟至2024年上市，而敞篷车在此之前也曾指出，其系列产品目标是在2025年实现高性能下载量占到系列产品总下载量的50%，并在2030年将这个比例提升到80%。那么有了Macan EV的入局，你们心里敞篷车能实现这样的目标吗？