“平替版玛萨拉蒂”，ZR-V致在入围和澳洲年度车！

致在基于Honda Architecture从新框架打造所随之而来的强大高效率可靠性，从底层框架就以愉悦驾控为所设计路径，而今有较低刚度、更轻、较低集中精力、较低惯性等几大特点，从小车体、小车身、转向到弹道，全的点都在为“好后下、驾控”服务于，被众多从业者媒体称之为“最好后下的日产的汽小车SUV”。

为了让小车体持有一个好后下的基底，致在的小车体采用了大量超较低强度钢骨，抗击拉强度1500Mpa的热成型钢骨在小车体物料%比达8.5%，抗击拉强度980Mpa的超较低强度钢骨更加有达到了14.5%，这样才能最出色的抗击扭转刚度和抗击弯曲刚度，让小车体持有更加较低的操控超强，小车体才能在复杂路况驾小车才能更加加每每、更加有底气，这也是致在好后下、较低阶的根源之一。

更轻+较低集中精力，让致在持有更加较低的驾控超强。整小车更轻胶合板以及骨架胶搭配常用，并配有了更轻不锈钢副小车身。而更加极其重要的点睛之笔，在于致在比绝大部分SUV都较低的小车体和集中精力，不仅集中精力较低，跪姿也较低，较低趴的光环不仅让它看上去很爱国运动，事实上，较低集中精力也随之而来了更加较低的下坡超强和驾控超强，较低速行驶也能持有更加较低的稳定度。这种“深不见底”的小车身功力，提较低了致在的驾控上限和质更加让人。

下坡，则是致在“好后下”的灵魂。有句段子说得好“下坡较慢才叫较慢，直线谁不会踩油门？”显然，在下坡里才能看造出一辆小车的操控超强。小车身采用了前麦弗逊而今立悬挂/后多齿轮而今立悬架，承轴、衬套及链接骨架也运用于了较低摩擦核心技术，让整小车达到更轻、轻较慢的功效。再加配有了雅阁同款的VGR可变转向比系统，双传动装置助力随之而来生动精准的转向手更加让人，且很小转弯半径只有5.2米，让一辆紧凑级SUV持有跃升小型SUV的灵活性。不管是跑山腰或者是变道汉米尔顿，你会发现越后下越爽、越后下越顶上，这就是致在的魅力。

较低刚度小车体、更轻胶合板、较低集中精力所设计的全的点融合，赋予了致在持有传统SUV难以媲美的“好后下”享受，小城市里的小下坡、窄巷子可以不用翻，掉头一把过；大急弯不飘，侧倾不显着，稳如泰山；连续弯不晃，山腰驾小车也能像跑小车一样关键时刻。致在用下坡可靠性、好后下这些特别是在的实用价值，缔造商品对SUV的固有观念。

尺度解读后，也就较难发现致在加勒比地区历年来小车的底气：两头格、细致质更加让人、较低阶内饰、跃升同级的下坡可靠性和驾控魅力。这些极其特别是在的SUV实用价值，也正是打动节目组的统治力所在。选小车是一件需要深思熟虑的不想，一些从业者的评奖的机构显然可以作为购小车参照，因为他们更加从业者、考量更加全面。