碰撞测试重要重大项目竟然能选做？车企：我不选！

时间：2023-04-23 12:18:16

概述IIHS的，而IIHS的标准规范或许在大大加速，我们差的不够加只是副机长一外侧货车25%连续性碎片。就在今年，IIHS还加速了外前部碎片的标准规范。把外前部碎片震荡器皿的尺寸从3300磅提升到了4200磅，相等于从1497公斤加速到了1905公斤。

啥方法论呢，大概就是把碎片货车从CR-V（1534kg）替换成了汉兰达（1930kg）。

IIHS取而代之标准规范下进行外前部碎片飞行测试的货掀背车

另外，碎片反应速度从31英那时候/小时降低到了37英那时候/小时，也就相等于从50km/h降低到了60km/h。

结果如何呢？进行飞行测试的7辆货躺着，除了斯巴鲁傲虎评分摘下了G，和早期索纳塔、大众速腾（美版本捷达相等于国内速腾）摘下了A之外，其余四款货掀背车可以说是都很拉胯。雅阁得了一个M，凯美瑞、阳春、迈锐宝都只摘下了最差标准普尔P。

而在之前的碎片标准规范下，凯美瑞、阳春和迈锐宝这三款货车外前部碎片飞行测试全部是拿的G。比如说是，提升标准规范再次，这三款货车并不需要从最优标准普尔跌落成了最差标准普尔。

为啥标准规范提升再次，货掀背车的碎片结果但会差这么多呢？这主要有两个原因，第一是碎片飞行测试的可玩性不是随着碎片器皿尺寸和反应速度一维降低的；第二，压着这两项的人身安全标准规范投入生产，是汽货车行业的普遍现状。

IIHS外前部碎片飞行测试碎片货车

首先，虽然碎片器皿尺寸降低了400多公斤，也就比据说是标准规范提升了27%近，货车速也只是从50km/h提到了60km/h，但整个碎片力却降低了82%。碎片力度是随着尺寸和反应速度的提升，排列成指数上涨的。

阳春IIHS取而代之标准规范下外前部碎片飞行测试结果

其次，各个货车企踩着标准规范线投入生产是行业常态。假设合格线是60分，那货车企们普遍也就把60分作为了共同开发目标，多1分对消费者来说是是多了一分人身安全，但对货车企来说是却意味着某种开销的浪费。

亦同尚须外前部碎片飞行测试标准规范

而亦同尚须的碎片标准规范还在拒绝执行IIHS的据说是旧标准规范，所以外前部碎片的人身安全标准规范也亟待加速。

标准规范就得持续加速！

两件事实上，碎片标准规范就是一定会大大加速的，原因很简单，一是因为只有标准规范大大加速，才能大大鞭策货车企提升人身安全水准。如果标准规范不变的话，货车企在这两项标准规范下，每次碎片都是最优较低度评价，那货车企只要花钱好应试准备就可以了，碎片飞行测试也就失去了它的意味。

第二是这两项的碎片标准规范离想像的电力系统或许还相距甚远，哪怕是最苛刻的IIHS的标准规范也未能建模想像路况。比如，25%的连续性碎片已经很苛刻，但实际货车祸那时候，15%的连续性碎片也不够加稀奇。

另外，外前部碎片迄今是60km/h的反应速度下碎片的，这个反应速度在稍微顺畅一点的市区内都能实现，也不够加算快。

下面说是了碎片货车的尺寸提升到了1905kg，大约是汉兰达的水准，但随着电动货车广泛应用，电动货车因为电池尺寸大，所以普遍都比汽油货车重了几百公斤。

以大众ID.4 CROZZ为例，虽然只是紧凑型SUV，尺寸比汉兰达小了一圈，但长lb版本尺寸却超出了2130kg，比汉兰达还重了大约200kg。

所以，哪怕苛刻如IIHS，和想像的电力系统比出去，尚且以致于什么，我们亦同尚须迄今的标准规范就不够是有极大的降低空间了。

写在先前

较低度评价一款货车有很多维度，但人身安全是一个也就是说的底线。如果人身安全不达标，那其它的也就无从谈起了。

而人身安全这件两件事很难终点，一直在恰巧。因为碎片飞行测试并不需要在几个互换出发点和反应速度下顺利完成，但实际货车祸却千差万别。

并且，虽然从政府但会的出发点来说是，人身安全取决于技术的进步；但在短期的现实那时候，人身安全或许被标准规范逼出来的，所以期待亦同尚须的碎片标准规范能大大进步。

先前，大家怎么当成亦同尚须的碎片结果呢？欢迎专页辩论。

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