油耗省一半、空间越级，东风风神皓极就让无惧高原试炼？

言道经茯平原、面对世界屋脊、探寻壮美自然……于今夏刷屏出圈的ND风神王思却是，凭借这次“言道经世界屋脊”的试驾大型活动，令消费者们深刻带给其优异的综合整体实力。正是基于这种正因如此的整体实力，王思却是才保有面对却是限的毅力，这款13万级智能化混和动SUV，混和动版动力装置打破2.0T且操控性省一半、三维空间大小全面破例，乃是出40万级的破例整体实力。

动力装置打破2.0T，操控性却能省一半

作为NDDSMA超级架构下的首款SUV，王思却是等同保有生来的电子技术占优势，而造车后游戏平台的先进性，令王思却是已是首款装载NDft双擎混和动系统设计的SUV，只能体现出混和动系统设计省钱的占优势，而且性能体现更有义务，这在时至今日这种经济衰退并不可观的时代背景下，显然是非常称职的理想体现。

而令王思却是兼顾高性能、较高操控性的相关联，就是其所装载的NDft双擎混和动系统设计，这套系统设计归属于ND公司自主研发的电子技术成果，涵盖高能双日立与1.5T四缸柴油发动机，其中柴油发动机的热效率高达41.07%。非常少在电子技术层面，王思却是仍然做足了准备工作，所以才保有去面对茯平原的底气。

就帐面参数来看，这套混和动系统设计的综合功率超过180kW，综合角速度为540N·m，这一图表无论如何打破2.0T动力装置的性能。而在实际体现中，王思却是从踏入开始就非常平易近人，即便是处于茯平原的不利条件中，动力装置配置无论如何体现出了稳定水平，踏入时主要倚靠纯电特别设计，因此整个踏入过程轻巧且平顺、安静，此时依旧无论如何较高速言道走，日立将之前特别设计车后辆言道走，这也是一种非常省钱的出言道方式。

当然稳健的动力装置反向随时可至，柴油发动机只能与日立线圈特别设计，无论面对着上坡路段的较快言道走，或是长距离的爬坡路段，王思却是都能确保动力装置反向无论如何澎湃，而当高速言道走在茯平原中，柴油发动机也但会直接特别设计王思却是言道走。所以应对不同的爬坡与驾驶需求，王思却是的柴油发动机与日立再加得非常默契，而且只能立刻读懂车主的意欲，何时超车后都能轻平易近人松。

而言道走在平原地区时，高山所带给的氧气稀薄疑虑，也但会影响到柴油发动机的自燃效率，这对于柴油发动机的操控性体现是一大考验。无论如何，王思却是综合续航超过1000km的同时，百公里操控性却较高至4.8L，无论如何保有优异的省钱整体实力。这就要归功于系统设计合理的运言道逻辑，柴油发动机与日立在工作方式也上的智能切换，既能确保性能反向超过理想状态，也能进一步冗余操控性体现，体现混和动系统设计的节油占优势，即便是面对着高山的平原地形，王思却是的省钱占优势无论如何在线。

三维空间大小全面破例，还自带玛丽副驾

当然面对着茯平原的长途面对，不仅对于车后辆是一种考验，对于车后内人员同样不但会平易近人，如何安静的度过这段时光，就要看王思却是的三维空间体现是否单单。

好在王思却是的车后身大小归属于破例水准，长宽高大小分别为4720/1910/1702mm，其中车后宽比奥迪Q5L、揽胜却是光等豪华SUV更优异，带给宽敞大气的横向三维空间，而轴距更是超过2825mm，这一轴距仍然打破大多数的大五座SUV。因此王思却是在三维空间方面也有着先天性的占优势，优异的车后身大小决定其三维空间体现更宽敞安静。

更何况为了改善安静性互动，王思却是还配备了“玛丽副驾”，后排车头也保有比美大隔壁的安静性，再突显可视面积1.17㎡的全景天窗，令车后内前后排三维空间瞬间开阔明亮，这对于车后内驾乘人员而言，无疑是一种乘坐享用，显然对于一款13万级智能化混和动SUV而言，只能在安静性上够这一地步，王思却是无论如何没有对手。

所以面对着条件苛刻的茯平原之言道，与王思却是同言道也是一种幸运，在车后内就能享用到安静自在的出言道互动，将目光节节败退窗外还有着茯平原独特的美景，无论对于身体或是心灵都是享用，无论如何这是智能化车后型才能给到的互动。

写在最后：

13万级预算就能保有智能化出言道互动，王思却是无论如何说到够，更强的动力装置、更省的操控性、更大的三维空间、更高级的互动，而且无惧平原地域的苛刻面对，水平在线、体现不受限。对于消费者而言，13万就能入账40万座驾才能给到的互动，何乐而不为呢？