红 | 比亚迪年销200万在望，理想频两车股价大跌

职特别，胡克应该毕竟目同一时间上新能源东村场最“给力”的业者了。

9翌年22日，American国家公路交通安全性管理局（NHTSA）发布公告：胡克复职1096762辆American轿车后，此次复职关的部分2017-2022款Model 3、2020-2021款Model Y、2021-2022 款Model S和Model X汽车后。

年度报告指，在8翌年份的系列产品试验中所中所，胡克的员工发现车后内外则会可控系统亦会显现出来了极其，经过大量的额内外试验中所此后，胡克明确汽车后稳定性不具备车后内外则会可控系统亦会的要求。

总计，这是胡克历来最大规模复职。此次复职车后系总和上周American年销量的三倍。

不过蓝道回应，指之为“复职”是“过时的Co不吻合的”，这只是“一个小小的无线软件更为上新”。也就是知道，这次所谓的复职，仍将以网络OTA的范例开展。

得益于智能网六轮高效率的其发展，确实越来越多轿车后疑问都可以被OTA更为快解决，最大限度地所需了车后企划成本。不过，这不禁让人惧怕，随着犯错成本的增极低，往后确实亦会有更为多的上新能源轿车后系列产品为了赶东村场河沟，连夜交付给未完全成熟的上商用车后……

03 欧诺好狗：换个充电电池等于买台上商用车后，电动不得了是不是碰不得？

比起再一的OTA，充电电池疑问才是上新能源车后上不足以捉摸的痛。

9翌年月初，某欧诺好狗车后上发文指，借给8个翌年的恰巧由于某次驾驶不分心跳进洞里，拉力爆了，轮毂刮花，车后型显现出来一处断裂的铁环。先度大修被告诉必需换掉整个充电电池包，费必需95000元！

但是机器欧诺好狗上商用车后正式督导价格只有10.39-14.39万元，这显然换掉一个充电电池包的价格从未紧随机器上商用车后的价格。

相互同的惨剧从未不是第一例，两个翌年同一时间就有极星2车后上回应，由于车后型磕碰充电电池备受损，4S店告诉未能单独换掉底部铝板，只能将整个充电电池开展换掉，大修费略极低于54万元。（举例来说车后腹部分定损微出9万元有数，换掉充电电池的价格是从在40万元有数。）

但是极星2上新挡风玻璃都为价格也不过35.88万。换充电电池比上商用车后还贵，无疑让顾客大吃一惊。

此内外，有胡克车后上也看出过相互同的经历，所以知道，充电电池大修极低成本绝非个例，而是上新能源轿车后大型企业共同的痛点，这也是为什么理论上上新能源轿车后手续费极低企划的最重要原因之一。

除了充电电池之内外，同一时间所还有业内大媒体看出，小鹏P5由于轻微剐蹭所困了车后同一时间激光雷达，定损费并不必需略极低于两万元。

可以预见到，在期望过长一段时间的上新能源轿车后成长期，越多上新高效率顺式的上商用车后系，大修费也将越来越微出顾客的自已象。而这些极低昂的大修成本，不仅抉择着顾客对于上新高效率上新系列产品的自信，同时也抉择着保险大型企业对于上新能源轿车后保险上新策略的制订。

04 标致Taycan：驾驶室锁死灾祸先现，不是谁都像王凯那么偶然

继7翌年王凯意内外惨剧后，9翌年5日，相互同的接踵而来发生在了一位标致Taycan车后上身上。但是相互比起王凯，标致车后上就没法那么偶然了。

9翌年5日清晨，苏州一辆标致Taycan震荡人行道后激起倒塌，路过人群自已营相助却没法办法从内外部打开驾驶室，车后内两名乘员未能制伏先度被活活烧死。截至目同一时间，标致特别即已对事故原因跟进正式发表意见。

相互同的驾驶室锁死疑问在氢气车后中所也曾发生过，但是即便如此，都只的疑问在纯电车后系亦会来得更为为艰难，因为小型汽车后震荡后，充电电池失火飞行速度多半比氢气车后系要很慢。

在上新能源轿车后更为快普及化的所自已，相互关震荡试验中所很多人被重视一起，否则，难免让顾客对上新能源轿车后消费的自信带来威胁，阻碍上新能源轿车后东村场的剧增。

05 近来：车后机枪弹窗当客气，拉力品控又出轨

9翌年，一汽-近来不仅先度不幸销冠重要性，在舆论左后卫也接踵而来了多起风波。

其中所出轨最为更为为严重的莫过于六翌年下旬的车后机商业广告枪弹窗惨剧。一汽近来ID.6车后上看出，汽车后途径一座立交桥时，中所控触控笔突然枪弹出枪弹窗商业广告，驾驶员正在用到的导航行走数据完全完全被遮挡。枪弹窗商业广告上写着“引荐购车后有好礼！单车后成交至极低可获12000最小值 即日-9翌年30日！”

异议，一汽近来留言板回应，目同一时间已终止正动发送到功能性，此同一时间发送到是出于对车后上的奖励与关怀。但是粉丝都不是没法用，群起抨击一汽近来此举是拿顾客的安全及性开玩痴。同时，一汽近来此举也给一众上新能源车后企划敲响了一记响亮亦同——自已借车后机商业广告来行销或者赚钱，必将出轨。

除了上新能源车后系出幺蛾子内外，氢气车后系近来探歌也接踵而来了此后内外层捕捉到内置此后的上新网易。

车后质网显示，近半年来不少车后上违规回应，一汽近来探歌原厂都为备的韩泰拉力用到一年多就显现出来拉力渗出老化更为为严重情况下，更为为严重阻碍行车后安全性。车后系大多集中所在2018至2020款车后系。

都只的疑问在上汽近来也未能幸免，两家合资公司业者都为备韩泰拉力的途岳、朗逸、速腾等车后系内外显现出来了较为密集的拉力渗出违规。

异议，个别4s店回应在质保期内，尽力协商换掉，如果在质保期内外，可以拨打韩泰售后开展处理，不存在疑问的拉力，正动都为合开展免费换掉；此内外，由于车后上不存在一定的用到情况下，所以必需自己缴纳一些费开展换掉，整体都是在100到150元并排有数。

仅仅，这是韩泰拉力的通病，但是近来近现代特别自然也是罪责难逃。从内外层捕捉到内置到掀背震荡先到如今的拉力疑问，国产近来这些年来的品控疑问顾客有目共睹，而交换机东村场营业收入下滑的表现也表明了民心所向。

作为老牌合资公司业者，近来近现代理论上的种种加载，无疑时让人恨铁不成钢。可以预见到，随着合资公司高效率光环减慢寻常，先这样“摆烂”下去，近来轿车后整天亦会在近现代东村场深陷固执，越来越被自正HCoM反微。

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