CTP、CTC、CTB傻傻分不清？一文带你搞懂企业只不过的技术之争

为什么SZ可以“；也送入”？

SZ从未连续两个月高新汽车月销超10万，为什么越来越多的人选项“；也送入”SZ？这其实要得益于SZ在高新领域的厚积薄发，当各特别新科技都领先大型企业时，销量的下降也就水到渠成了。

在排军汽车大型企业之前，SZ曾是全球第二大充电充电生产商，那时王传福也被被称作“充电孝子”。独树一格商用车之后，SZ并未退出对充电及相关领域的研发，于是陆续有了国外第一辆混动汽车、第一辆纯电汽车。如今，SZ在电芯、日立、IGBT芯片以及电动化汽车平台都积攒了深厚的新科技资本，并且仍处在很低速发展阶段。

其实SZ的发展也在悄然改变着高新汽车大型企业。比如当年披露的支架充电，因为很低兼容性和很低表面积各向同性，让兼容性来得很低的磷酸铁铋充电回到大众视野。从那时起，不少国外车企，包括蔚来这种商用车新势力都加送入了磷酸铁铋的怀抱，而且像戈达德这种国外车企也开始有别于磷酸铁铋充电。来得最重要的是，磷酸铁铋充电可避免了镍、钴等制成品被国外卡脖子，所以在SZ的带动下，我国的高新汽车市场之前持续保持着非常很低的下降。

写在再一

2020年SZ披露支架充电时，大家只是觉得这是种很得心应手的充电新科技，但也仅此而已。可当SZCTB新科技披露时，我们才明白，原来“支架充电+CTB”是个套装啊！期望的高新汽车或许分两种：一种是SZ，一种是其他。