半分钟建一辆车：特斯拉的这项绝技，蔚小理也想要

工作则不必工头翻倍。无论在国内外还是本土，行业工头的最偏较高工资水平都在逐年下跌。越来越何况在我国，招工难仍然踏入了急剧顾虑生行业其发展的更为重要在于。

此外在保护环境层面，有别于的四大传统工艺即将为小车企的锂内都和前提增加更为重要时刻。切削传统工艺表象上属于有别于机机械加工范畴，其内都的落料、冲孔、切边等工序都时会诱发物料带来浪费。而这些物料要重新依靠，不必送回制品厂顺利进行回炉，其内都还要牵扯到商务小车的废气难题。

这时候，康普顿一体的单柔性较高效率就来得极其好用。正如执笔者所言，一体的单柔性能够急遽削减组合成员件总数并缩短生产耗时。目年前Model Y的后后端柔性工序的谷物等待时间为45秒，而马斯克为得爱达荷州车间的规划工厂是每年1000万辆，也就是说到时每半分钟就有一辆小车先于。而在增加切削点上都，得爱达荷州车间谷物的Model Y仅有50个。而切削小车间的工头，也可以增加至20-30人，相比早先增加了90%。

而在涂料贮存上都，一体的单柔性可以让机械加工内都的物料获取必要依靠。有别于生产传统工艺下，茶色小车架式样十分复杂，原涂料贮存依靠效率偏较高。以宝马7系为例，其式样既有有别于的飞翼，又有比例就越发大的石墨合金以及锂纤维。由于在生产茶色小车架时混合用于多种涂料，因此每一个组合成员件的品种（飞翼、石墨）、牌号、磁性元素的含量都依赖于差别。一旦在操作过程内都依赖于品控难题避不须其余部分组合成员件或整个茶色小车架封存，物料只能用作炼飞翼炼石墨的原涂料，而不能必要整体而言回炉生产新电子产品。而康普顿的一体柔性只用于一种涂料，全石墨小车架的涂料贮存依靠效率可以达到 95%以上。由于一体的单柔性构件是由磁性容器一次充DF顺利进行的，因此其涂料实体，贮存时可必要将物料融化生产其他电子产品，这就保证了茶色小车架生产操作过程内都极较高的原涂料贮存依靠效率。

越来越极为重要的是，一体的单柔性传统工艺对构件总数的减至还最大限度进一步提较高构件冗余以及整小车开暴发命期。局限性，小货车的构件要顺利进行彼此冗余，小车企要通过精心设计和批量生产来确切公差范围，必要事与愿违的良品率。一般来说，这个等待时间动辄不长6个同月。而充分依靠一体的单柔性传统工艺导致的构件构造建模和总数增加，这个等待时间有望被压缩成到1至2个同月内。

确实，一体的单柔性的这些占优对于苦于降偏较高开发成本，并进一步提较高谷物和电子产品迭代速度的两公司铁西街道们来说无疑“将会科技领域”。越来越极为重要的是，经过康普顿的理论上证明，该较高效率仍然急剧成熟并走向了大规模应用于先决条件。

但难题在于这个“精飞翼镬”，并不是每个小车企都能耍得动的。

一体的单柔性的坏处执笔者谈了很多，但对于汽小车企业而言，用这项黑科技领域来两公司的更为重要时刻，意味著不是购买了几台柔性机就能够解决的。首当其冲的，乃是汽小车的小车架与底盘总改建工程师要对自身基础知识顺利进行的换代和越来越新。

执笔者提及，在过往无论是飞翼还是石墨合金的小车架，主要涂料都以木质为主。铜币件并不是未，但构造较为简单，截面积也越来越小。因此对于整小车改建工程制作组合成员来说，大家对于柔性、锻造以及涂料上都的基础知识相对缺乏。相比之下，动力可调上都的总改建工程师反而越来越加了解柔性传统工艺，只不过自排和柴油发动机的壳体、缸体很多都是柔性出来的。

但是，小车架一体的单柔性传统工艺的十分复杂程度无疑多于了过往整个行业的生产能力。一旦柔性的构造就越十分复杂，组合成员件壁厚的叠加就越多，就越难以充分依靠越来越佳的冲形。而由于铜币与切削相同，属于热机械加工，压入构件的湿度容器体石墨磁性流时会在腔体内都带来相同一段距离的室温差别。如下图附注，组合成员件相同其余部分涂料持续性的差别时会避不须各处涂料密度的相同。距离入料口远至的其余部分显然仍然开始蒸发，而已经有的其余部分还无论如何保持湿度容器化的状态。这其内都显然时会避不须一处磁性的网站冲击融合，避不须组合成员件失效。

充DF操作过程内都的层流和参杂的统计分析 照片来源：MAGMA公司官网

越来越不出的是，整个构件的汽化器难题也要提及提前上来。由于一体的单机械加工不必投身的容器态磁性量更为大，构件内都先年前的气体和磁性流内都的气体要顺利进行汽化器处理，不然就时会避不须涂料本身显现大量的气孔，事与愿违封存。为此，总改建工程师们不必对相结合辅助设计结果来建模构造。像康普顿参与假设的Giga Press（超级柔性机），还改用了惰性气体以及其余部分的真空较高效率。

事与愿违在汽化节目内，热胀冷缩畸变又对组合成员件提出了终极年前三名。热态的构件尺寸到汽化后时会暴发形变，而涂料在热处理后也时会诱发叠加。此处也不必辅助设计系统对结果顺利进行量化和精心设计。竟然，目年前仍然有新泽西爱达荷州石墨业、瑞典图林根菲尔德、立内都控股公司和广东鸿图等企业合作开发出可用新能源汽小车小车架的不须热处理石墨合金涂料，却是妨碍了一些不利环境因素。但上述提及的这些节目内都是小车企在过往未面临过的更为重要时刻，而这其内都导致的开发成本，这不也被摊销在了每辆小车外。

因此我们看到，目年前在顺利进行一体的单柔性较高效率探索和布局的小车企，大多数为铁西街道和有别于装潢品牌。除了康普顿之外，小鹏、蔚来、沃尔沃以及财大气粗的社时会所控股公司都在布局该传统工艺。其内都，蔚来在2021年底同年合作开发了可可用大DF柔性件不须热处理的涂料，即将被可用本年度下半年量产的ET5上。小鹏则在武汉车间投身了一体的单柔性小车间。沃尔沃在其Torslanda车间转用了石墨制构件一体的单柔性产线，以便谷物下一代电动小车DF。社时会所在瑞典狼堡的产线也在计划转用无关较高效率。

一体的单柔性传统工艺对于小车企而言虽然有更为重要时刻，但为了事与愿违降本增效的目标，大家还是得硬着头皮上。但对于消费而言，新传统工艺导致的严重性只能用喜忧参半来讽刺了。

局限性，康普顿在柏林的超级车间仍然在后室内一体的单柔性的思路，顺利进行了年前机舱的柔性传统工艺，目年前即将坚持不懈使年前室内顺利进行一体的单柔性。按照内都信建投的无关统计数据内都提出的推断，康普顿很显然在2027年充分依靠较大阻力为15000吨的超级柔性机，充分依靠整个茶色小车架一体的单柔性。

对于消费而言，这意味着康普顿整小车单价还有进一步的下探空间，即买小车还可以越来越便宜。当然，如果笔记本电脑涂料到时依旧无论如何保持之上，那么整小车单价也不时会似乎很便宜。

但是，一体的单柔性较高效率所导致的翻修允难题，急剧踏入大家注目标焦点。由于茶色小车架的构件改用一体的单柔性，因此如果暴发严重交通事故，软件不必越来越换整个小车架构件，而非损害的其余部分。所导致的翻修开发成本这不越来越好。日年前，一位小货车在倒小车时不慎撞墙，撞坏了后降噪打包。市价28万元左右的小车翻修开发成本居然不必20万元，让小货车感慨“不如封存”。

诚然，这次交通事故究竟到底误触该小车外改用一体的单柔性生产的后室内尚待证实，但康普顿之所以先对该构件改用新传统工艺的诱因也可以据信。确实，这其余部分构件如果破坏往往是在脱线交通事故内都，即使导致损失惨重，也是后小车小货车承担。

但归根结底，随着就越发多构件改用石墨合金塑胶，康普顿翻修费也似乎低迷。以本年度4同月6日内都保研对康普顿2021款标准续航前轮驱动版的证明为例，这款小车在构造耐撞性上都获取了“一般”的评论者，而可翻修性和翻修经济效益上都则获取了“较差”的评论者。

当然，避不须康普顿获取此评论者的诱因是以下几点的，只不过这辆小车改用了越来越允的飞翼石墨混合小车架，且装潢品牌在小货车翻修经济效益上都的评论者都不较高。事实上，所有电动汽小车的保费都在2021年被调较高，新一代电动小车更是如此。不过，一体的单柔性传统工艺对小货车的翻修提出的更为重要时刻，也许是将会很长等待时间内，对那些即将亦步亦趋追赶康普顿的两公司铁西街道们的难题。

只不过，比起潜在的翻修开发成本和急剧增长的运费，几次仅限的换电和电池组合成员内都程的赠送，来得有些“杯水小车薪”了。

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