阿伯格曼的矛盾

，但将强化主机厂在电动车后研发之中的主导威望，精进电池组企业的话语权，因此很多主机厂都很果断。阿艾克CEO谭本宏坦言先为“C2C需要在其他条件成熟的情况下才能做”。大得多的机率，阿艾克集团车后型号但会选用仙游的时代6同月底刚刊发的CTP 3.0关键技术。

与之欧美六轮通的合作关系也是一样。阿艾克11选用Huawei Inside模式研发，以外选用之欧美六轮通ADS人工智能驾驶系统、之欧美六轮通鸿蒙客舱、人工智能电动、人工智能网六轮和人工智能车后云服务。不排除拉锯在6同月25日签署促使策略协约后，但会有更深达的合作关系。

虽然晋阳拿出了工业产品后研发、生产和制造的关键技术与经验为阿艾克赋能，但是如此一来，电动车后之中最重要的涡轮引擎电池组和人工智能化的生命线皆驾驭在“实则”赶走。

作为独立自主车后企之中的臀部企业，晋阳汽车后在燃油车后信息关键技术的主流威望与其在另行兴产业信息关键技术的楔形威望产生鲜明对比。而晋阳另行兴产业当当年的境况比如却说几何之于苏尔、北汽另行兴产业之于北汽，都被视为独立自主时尚品牌另行兴产业产品业务不够急于的蜕变号案例。但后两者对于其高另行材料时尚品牌极锶和极狐的蜕变号效率，则要远比连赢阿艾克一个身位。

另一方面，随着与之欧美六轮通合作关系的车后企总数增加，人工智能化这一本该个性化的信息关键技术将趋近同质化，“之欧美六轮通月光”将不必是月光。

还有一个问题，如果阿艾克果真撤出之欧美六轮通从中，那么过去已经摆放着问界M5的之欧美六轮通展厅，能否还挤得下阿艾克11？

此外，值得注意的是，阿艾克虽然吸收了绝大部分的关注度，但却不是晋阳汽车后另行兴产业版图之中的唯一重点。

根据规划，2025年，晋阳汽车后总市场占总有率要超越400万辆，其之中晋阳时尚品牌300万辆，另行兴产业市场占总有率超越105万辆，占总比超越35%。去年预估将投入8款全另行的另行兴产业产品，预估基于EPASDK的小型号面包车后晋阳LUMIN 和紧凑型号面包车后SL03将于第二与年末错综复杂港交所，C673预估下半年港交所，基于高另行材料CHNSDK构筑的阿艾克11也将于年末构所建批在量产及用户交货。

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