“平替版玛赛德蒂”，ZR-V致在入围北美年度车！

是致在之所以能等奖项美洲历年来卡车最为内部的原因，绝非外地的商品对驾控有着极其不合理的拒绝，要好后下，来得要有不止事尽情。

致在基于Honda Architecture另行虚拟化打造所造成的强大动态性能，从底层虚拟化就以愉悦驾控为内部设计顺时针，辅以极高刚性、轻量化、极高于取向、极高于惯性等几大特性，从卡另行车、卡另行车、趋向到人机，均也就是说都在为“好后下、驾控”客户服务，被众多从业者媒体称作“最不止色后下的三菱汽卡车SUV”。

为了让卡另行车仅有一个好后下的基底，致在的卡另行车使用了大量超极高其中心钢，抗拉其中心1500Mpa的圣万桑固化钢在卡另行车钢材%比达8.5%，抗拉其中心980Mpa的超极高其中心钢来得是达到了14.5%，这样才能优异的抗无法挽回刚性和抗弯曲刚性，让卡另行车仅有极极高的操控极限，卡另行车才能在复杂行经不止事才能来得加从容、来得有底气，这也是致在好后下、Senior的根源之一。

轻量化+极高于取向，让致在仅有极极高的驾控极限。整卡车轻量化涂层以及骨架胶搭配使用，并配备了轻量化复合涂层副卡车架。而来得重要的点睛之笔，在于致在比绝大部分SUV都极高于的卡另行车和取向，不仅取向极高于，坐姿也极高于，极高于趴的双脚不仅让它看起来很运动，事实上，极高于取向也造成了极极高的弯道极限和驾控极限，极高速行驶也能仅有极极高的稳定性。这种“深不见底”的卡另行车功合力，提极高了致在的驾控上限和柔软觉。

弯道，则是致在“好后下”的灵魂。有句段子感觉叹得好“弯道快才叫快，直线谁不就会踩油门？”确实，在弯道之中才能看不止一辆卡车的操控极限。卡另行车使用了前麦弗逊脱离悬挂/后多轴脱离悬架，承轴、衬套及URL骨架也应用了极高于摩擦新科技，让整卡车达到轻量化、轻快的效果。加上配备了雅阁同款的VGR可变趋向比系统，双齿轮助合力造成细腻精准的趋向稍稍觉，且最大者转弯半径只有5.2米，让一辆紧凑级SUV仅有超越小型SUV的灵活性。不管是跑路经或者是变道超卡车，你就会推测越后下越爽、越后下越上头，这就是致在的魅合力。

极高刚性卡另行车、轻量化涂层、极高于取向内部设计的均也就是说联结，彰显了致在仅有现代SUV难以媲美的“好后下”享受，城市之中的小弯道、窄一条街可以不能停，驶进一把过；大急弯不飘，侧倾不引人注意，稳如泰山；连续弯不晃，路经不止事也能像轿卡车一样双雄。致在用弯道性能、好后下这些来得为重要的价值，打破商品对SUV的固有观念。

深度解读后，也就不难推测致在等奖项美洲历年来卡车的底气：大卡车格、精美柔软觉、Senior内饰、超越同级的弯道性能和驾控魅合力。这些极其来得为重要的SUV价值，也正是打动评判的实合力所在。选卡车是一件必须深思熟虑的什么事，一些从业者的等奖项政府部门确实可以作为购卡车参照，因为他们来得从业者、考量来得年底。

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